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这个考察首先要平衡“昨天”、“今天”和“明天”，也就是“昨天”的经济增幅、“今天”的经济增幅、“明天”的经济增幅。这三个增幅不是等量的。其中，昨天的增幅是一种存量的考察，反映股市年均涨幅和经济的年均增幅是否相匹配；今天的增幅可作为最现实的考量依据；明天的增幅则是修正的依据。如果明天的增长前景看好，那么股市年均涨幅略高于今天的经济增幅也是可接受的。如果明天的增长前景看平，那么股市年均涨幅和今天的经济增幅持平，才是合理的。如果明天的增长前景看淡，那么，我们就要求股市的年均涨幅低于今天的经济增幅。
文章称，事实上，这些“离岸基地”的弱化已经于1991年开始。正是在这一年，苏联解体，菲律宾拒绝延长美国第七舰队在苏比克湾的基地的租约。文章称，当美国海军的拖船把苏比克湾的浮式干船坞拖回珍珠港时，菲律宾承担起了本国防务的全部责任，但实际上并未将更多的资金投入空中或海军之中。
去年9、10月间，“末日论”甚嚣尘上时，有一位读者在公众号里讥我不知“皮之不存毛将焉附”的道理，意思是：当今形势下，股市的“皮”已不存，而你却仍在一本正经谈论股市。其后，我在小密圈里以“皮”和“毛”做引子，写了一篇文章，从宏观经济的年均增幅和股市年均涨幅关系，考察本次调整合理的底部位置。由于这篇文章的观点正好和节前最后一篇相呼应，加上刚经过20多小时的飞行、转机，还在晕乎乎的倒时差中，所以本周就与大家一起分享这篇文章。
这不，《纽约时报》中文网就在下面这篇报道中打出了一个几乎是在“明示”赵小兰“通中”的标题。而在这篇报道中，赵家在中国的业务就是直接成为了她“通中”的一个重要“罪证”。但这也仅仅是《纽约时报》提供的赵小兰“通中罪证”中的一个！比如《纽约时报》还在报道中表示，自从赵小兰成为美国特朗普政府的交通部长后，就不断缩减交通部的预算，导致美国的航运产业举步维艰。
据记者了解，此前由于分级基金的发力，申万菱信的规模也曾一度跻身千亿俱乐部；然而随着监管趋严，分级基金逐渐式微，公司的规模也一蹶不振。公司“退步”原因浮出水面根据申万宏源年报，聚焦申万菱信基金的业绩状况：公司去年末的总资产为9.46亿元，营业收入为3.55亿元，同比下降了33.275%，而净利润为7911.26万元，同比降幅高达51.53%。除了营收情况明显恶化外，去年末申万菱信的经营活动现金流量仅为-3077.58万元。
仓单库存：郑商所郑煤仓单日报为0手，持平。主力持仓：当日主力合约前20名多头持仓量122715手，-939；空头持仓量125450手，+989；净空2735手，净空+1056。总结：今日现货动力煤市场价格持稳。受气温转凉耗电减少影响，下游需求将小幅下降；港口贸易成交一般，受成本上涨影响，港口贸易商挺价意愿强；6大发电集团日均耗煤量减少3.4万吨，电厂去库为主，补库意愿不强。技术上，ZC911合约增仓下行，1小时MACD指标显示DIFF与DEA向下运行，绿色动能柱扩大，布林带中轨与下轨开口向下发散。操作建议，空单谨慎持有，止损582.
